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Abgasnachbehandlung bei RME (Biodiesel)-Betrieb

Balance Point-Bestimmung

Mit den in den naechsten 4 Abbildungen dargestellten Versuchen des im Punkt 4 beschriebenen Verfahrens der Balance Point-Bestimmung wird stets die Kombination aus Motor und Partikelfiltersystem bewertet, da durch die Variation des Drehmomentes auch die Abgaszusammensetzung und der Abgasvolumenstrom veraendert werden.
Der Filter wurde vor jedem Versuch in dem vereinbarten Teillastpunkt (n = 1790 1/min, Md = 39 Nm) bei Verwendung des jeweiligen Kraftstoffs bis zu einer Druckdifferenz von dp = 1,35 bis 1,60 kPa beladen. (Ein bereits beladener Filter erreicht nach [2] seinen BP stets bei niedrigeren Temperaturen als ein zu Beginn des Versuchs voellig entleerter Filter).
In den Abb. 43 bis 46 sind die Ergebnisse der BP-Bestimmung nacheinander fuer RME (additiviert), Diesel Kraftstoff (additiviert), RME ohne Additivzusatz und Diesel Kraftstoff ohne Additivzusatz dargestellt. In der folgenden Tabelle sind die Ergebnisse zusammengefasst:

Man sieht, dass der Balance Point mit additiviertem RME im Vergleich zu den drei weiteren Kraftstoffen bei einem geringeren Drehmoment und demzufolge bei einer niedrigeren Abgastemperatur vor dem Partikelfilter erreicht wurde.
Fuer additivierten Diesel Kraftstoff, RMEoA und Diesel KraftstoffoA waren die Ergebnisse hinsichtlich der Hoehe des Drehmoments, bei dem ueber der Zeit kein weiterer Anstieg der Druckdifferenz erkennbar war, annaehernd gleich.
Die Temperatur vor dem Filter war sowohl bei additiviertem als auch bei nicht additiviertem RME gegenueber den entsprechenden Dieselkraftstoffen bei gleich hohen Drehmomenten um wenige Grade niedriger. Vergleicht man bei den additivierten Kraftstoffen die Druckdifferenz bei Md = 90 Nm bzw. bei den nicht additivierten Kraftstoffen bei 80 Nm, so faellt auf, dass bei den Diesel Kraftstoff-Varianten gegenueber den RME-Kraftstoffen die eingetretene Russoxidation zu einer schnelleren Verringerung der Druckdifferenz fuehrte. Bedenkt man, dass – wie in Abb. 25 fuer unterbrechungsfreie Beladung dargestellt – eine gleich grosse Russmasse bei Diesel Kraftstoff gegenueber RME eine geringere Druckdifferenz bewirkt, kann man daraus folgern, dass bei Diesel Kraftstoff die je Zeiteinheit oxidierte Russmasse vergleichsweise groesser war.
Die nach ueberschreitung des Balance Point sichtbare Verringerung der Druckdifferenz verlief bei den Kraftstoffen ohne Additivzugabe im Vergleich zu den additivierten Kraftstoffen bei gleichem Drehmoment ueber der Zeit flacher.

Abb. 43: Balance Point-Bestimmung durch Variation der Motorlast bei RME (additiviert)

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