Biodiesel Kraftstoff RME Herstellung

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Biodiesel Herstellung in Europa

Biodiesel ist ein Kraftstoff, der durch chemische Umwandlung aus Pflanzenoel gewonnen wird. Bereits mehr als 1900 Tankstellen in Deutschland bieten Biodiesel an. Verbraucher koennen ihn beim Tanken mit normalem Dieselkraftstoff mischen. Seit 2004 mengen die Mineraloelkonzerne ihrem Treibstoff ohnehin bis zu fuenf Prozent Biodiesel bei.

Biodiesel

Raps- bzw. Pflanzenoel- Methylester

Er ist jedoch nicht fuer alle Fahrzeuge geeignet. Da Biodiesel wie ein Loesungsmittel wirkt, koennen Schlaeuche sproede werden. Bundesweit wurde im vergangenen Jahr der Absatz von Biodiesel um zwei Drittel gesteigert. Fast zwei Millionen Tonnen wurden verkauft. Zum Vergleich wurden im gleichen Jahr etwa 28,5 Millionen Tonnen Dieselkraftstoff verbraucht. Jeweils 40 Prozent Biodiesel gehen an Speditionen und oelfirmen. An Tankstellen landen nur zehn Prozent.

Biodiesel ist guenstiger als normaler Diesel, weil er bisher noch von der Mineraloelsteuer befreit ist. Die Befreiung sollte nach den Plaenen von Finanzminister Peer Steinbrueck (SPD) im August 2006 enden. Er erhoffte sich davon bis 2010 Steuermehreinnahmen in Hoehe von knapp acht Millionen Euro. Die Koalitionsfraktionen streiten jedoch ueber die Besteuerung nach 2010.

Die korrekte Bezeichnung von Biodiesel ist "Raps- bzw. Pflanzenoel- Methylester" (RME bzw. PME). Er wird zu 100 Prozent aus nachwachsenden Rohstoffen hergestellt und gibt bei der Verbrennung etwa so viel Kohlendioxid ab, wie die Pflanze beim Wachstum aufgenommen hat. Biodiesel verringert die Kohlenwasserstoff- Emissionen, ist nahezu schwefelfrei und enthaelt kein Benzol.

Biotrol/SunFuel/SunDiesel

Die Begriffe SunFuel® und SunDiesel® sind eingetragene Marken von Volkswagen. DaimlerChrysler verwendete die Bezeichnung Biotrol, mittlerweile unter Lizenz von Volkswagen ebenfalls SunDiesel®. Hersteller dieses Kraftstoffes ist die deutsche Firma Choren Industries.

SunDiesel® ist eine wasserklare, oelige Fluessigkeit und frei von Schwefel und Aromaten. Sie ist wesentlich schadstoffaermer als vergleichbare Kraftstoffe (35 - 55 %) und verbrennt unter weniger Ausstoss von Schadstoffen. Der Kraftstoff zeichnet sich durch eine, im Vergleich zu herkoemmlichem Diesel, viel geringere Anzahl an verschiedenen im Gemisch enthaltenen Stoffen aus. Diesel hat rund 400, SunDiesel® nur etwa 10 Bestandteile. Durch richtige Spezifikation entweder des Kraftstoffs (z.B. durch Anpassung der Dichte) oder auch des Motors, laesst sich eine "genauere" Verbrennung erzielen, was dann die Emissionen von Russ, Kohlenmonoxid und auch Stickoxiden reduziert. Ein weiterer Vorteil ist die hohe Cetanzahl von ueber 70 (Mass fuer die Zuendwilligkeit; das EU-Mindestmass betraegt 49).

Schon Mitte der 1990er hatte der Leiter des DDR-Brennstoff-Instituts Bodo Wolf die Idee, aus Holz Kraftstoff herzustellen. Unter Kombination des Carbo-V-Verfahrens (dreistufiges Vergasungsverfahren, bei dem Biomasse zu Synthesegas umgewandelt wird, das sich durch Teerfreiheit und geringe Methananteile auszeichnet) mit dem der Fischer-Tropsch-Synthese (grosstechnisches Verfahren zur Umwandlung von Synthesegas in fluessige Kohlenwasserstoffe) ist die Ausfuehrung nun greifbar und kommt jetzt als zweistufiges BtL-Verfahren zur Anwendung.

Produktion und Markteinfuehrung

Im grossen Stil wird die SunDiesel®-Produktion bei der saechsischen Firma Choren Industries, zu deren Gesellschaftern auch Bodo Wolf gehoert, betrieben. Nach drei Jahren der Forschung an einer Pilotanlage soll 2006 im saechsischen Freiberg die "Beta-Anlage" anlaufen. Die angepeilte Jahresproduktion von 15.000 Tonnen soll als erste Tankfuellung von neuen Mercedes- und VW-Automobilen ausgeliefert werden.

Fuer 2009 ist die Inbetriebnahme einer Grossanlage fuer 400 Mio. Euro in Lubmin geplant, deren Jahresausstoss dann 200.000 Tonnen betragen soll. Die Biomasse soll aus der naeheren Umgebung stammen, wodurch indirekt und direkt neue Arbeitsplaetze geschaffen werden. Im August 2005 stieg der oelkonzern Shell im Rahmen einer Minderheitsbeteiligung in das Geschaeft ein und wird damit Technik und Vertriebsnetz stellen. Mit der anlaufenden Massenproduktion soll der Anteil von GtL (Gas To Liquids: Umwandlung von Erdgas in fluessige synthetische Produkte), das nicht so klimaneutral verbrennt wie SunDiesel®, von 5% an der Kraftstoffmarke "V-Power" durch BtL ersetzt werden. Der Anteil soll dann noch vergroessert werden, was wesentliche Emissionsvorteile bringt.

Fuer 30 Jahre wird der Marktanteil von BtL auf 20% prognostiziert.

Umweltauswirkungen

Aus 4 Kilogramm Holz kann 1 Liter Sunfuel® gewonnen werden. Theoretisch kann jeder Dieselmotor auch mit SunDiesel® betrieben werden. In der Praxis ergab sich ein verringerter Ausstoss von (unverbrannten) Kohlenwasserstoffen (um 40%), Kohlenmonoxid und Russpartikeln. Allerdings musste auch ein leichter Leistungsverlust hingenommen werden.

Schaetzungen zufolge soll sich auf einem Hektar Ackerland soviel Biomasse anbauen lassen, dass daraus jaehrlich ca. 4000 Liter BtL-Kraftstoff hergestellt werden koennen.