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Schwaerzungszahl

Abbildung: Vergleich der Schwaerzungszahlen der verschiedenen Kraftstoffe

Die Messung der Schwaerzungszahl erfolgte parallel zur Leistungsmessung. Die Schwaerzungszahlen der Pflanzenöle und -fette lagen grundsaetzlich über denen des Dieselkraftstoffes. Dies erklaerte sich aus der höheren eingebrachten Kraftstoffmenge, dem daraus resultierenden niedrigeren Luftverhaeltnis l und der etwas schlechteren Verbrennung der Pflanzenöle. Unerklaerlich war das Verhalten der Schwaerzungszahlen der Pflanzenkraftstoffe bei hohen Drehzahlen. Die Schwaerzungszahlen der Pflanzenkraftstoffe fielen alle im oberen Drehzahlbereich ab. Erwartungsgemaess sollten aber die Schwaerzungszahlen, durch den schlechteren Wirkungsgrad im oberen Drehzahlbereich und damit der schlechteren Verbrennung, ansteigen. Der Regler der Einspritzpumpe wirkte den geringeren Leckverlusten und damit der erhoehten Kraftstoffzufuhr bei höheren Drehzahlen entgegen, was für das Verhalten der Pflanzenöle, die Verringerung der Schwaerzungszahl, als Erklaerung dienen könnte. Eine weitere Erklaerung könnte das fruehzeitige Eingreifen des Enddrehzahlreglers sein. Beim Dieselkraftstoff erhöhte sich aber die Schwaerzungszahl im max. Drehzahlbereich. Die bei den Pflanzenölen angebrachten Erklaerungen wurden mit dem Dieselkraftstoff widerlegt und sind als Begruendung nicht mehr aussagekraeftig. Es ist hier zu untersuchen, ob ein Zusammenhang zwischen der Kraftstoffart und dem mechanischen Regler der Einspritzpumpe oder dem Enddrehzahlregler besteht. Die Erhöhung der Schwaerzungszahl von Dieselkraftstoff könnte darin begruendet sein, dass für die vollstaendige Verbrennung im oberen Drehzahlbereich weniger Zeit zur Verfuegung stand. Diese Annahme wurde auch durch den niedrigen Wirkungsgrad des Motors beim Betrieb mit Dieselkraftstoff im oberen Drehzahlbereich bestaetigt. Gegen diese Annahme spricht jedoch, dass die Pflanzenöle zur vollstaendigen Verbrennung, aufgrund ihrer schlechteren Gemischaufbereitung (höhere Siedetemperaturen, schlechtere Zerstaeubung und niedrigere Cetanzahl) mehr Zeit benoetigten als Dieselkraftstoff. Deshalb waere eine höhere Schwaerzungszahl, als beim Dieselkraftstoff, zu erwarten. Die sich für den oberen Drehzahlbereich wiederholenden Messergebnisse konnten deshalb nur ansatzweise erklärt werden. Die groessere kinematische Viskosität der Pflanzenkraftstoffe erhöht den Innendruck und bewirkt, über den Spritzversteller, einen frueheren Einspritzbeginn. In wieweit das einen Einfluss auf die Schwaerzungszahl-Abnahme im oberen Drehzahlbereich hat, ist in weitergehenden Untersuchungen zu ueberpruefen.

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