Die Normung von Pflanzenölen als Kraftstoff

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Pflanzenöl (Poel) ISO Normung

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Pflanzenöl-Kennwerte, Einfluss auf sicheren Motorbetrieb

Dichte: Die Dichte der verschiedenen Pflanzenöle unterscheidet sich nicht wesentlich.
Sie liegen etwa 10% höher als bei Diesel. Die Messung der Dichte ist gut geeignet, um festzustellen, ob es sich um Pflanzenöl handelt, oder um Vermischungen aufzudecken, z.B. mit Diesel oder Biodiesel. Unterschiedliche Dichten wirken sich auf einen sicheren Motorbetrieb nicht negativ aus.
Bewertung: Weniger wichtig.

Flammpunkt: Der liegt für alle Pflanzenöle wesentlich höher als bei Diesel.
Hoehere Flammpunkte wirken sich auf einen sicheren Motorbetrieb nicht negativ aus.
Bewertung: Weniger wichtig.

Heizwert: Ist für alle Pflanzenöle ungefaehr gleich, aber etwa 10% niedriger als
bei Diesel. Auf Grund der höheren Dichte ist aber der Energieinhalt pro Liter
Pflanzenöl jedoch etwa wieder gleich mit Diesel.
Unterschiedliche Heizwerte verschiedener Pflanzenöle wirken sich auf einen sicheren Motorbetrieb nicht negativ aus, da sie geringfuegig sind.
Bewertung: Weniger wichtig.

Kinematische Viskosität: Die meisten Pflanzenöle sind dickfluessiger als Diesel.
Sie unterscheiden sich in diesem Punkt auch sehr stark untereinander. Die Viskosität ist ein wichtiges Kriterium für den problemlosen Betrieb des Motors. Zu hohe Viskosität wirkt sich auf den Motorbetrieb negativ aus (Blockierung von Filter, Leitungen, Pumpe).
Eine (temperaturabhaengige) Nachkontrolle der Viskosität ist deshalb wichtig.
Kaelteverhalten: Hierfür sind noch keine Pruefbedingungen festgelegt. Es liegt aber auf der Hand, dass dies ein wichtiger Punkt beim Starten und Kaltbetrieb des Motors ist. Hilfsweise kann man sich zunaechst an der Viskosität orientieren.
In der Praxis wird Pflanzenöl bei tiefen Temperaturen mit Petroleum oder Winterdiesel verduennt.
Eine Nachkontrolle des Kaelteverhaltens ist - auch unter Beachtung des Punktes über die Viskosität - für die Gebrauchsfaehigkeit wichtig.

Zündwilligkeit: Wird bisher - wie bei Diesel - mit der Cetanzahl angegeben, die jedoch für Pflanzenöle nicht sehr aussagekraeftig ist, d.h. niedriger ist, obwohl Pflanzenöl unter motorischen Bedingungen zuendwilliger ist. Eine neue Testmethode wird noch gesucht. Deshalb ist die Cetanzahl weniger wichtig.
Koksrueckstand: Dies ist eine wichtige Kenngroesse, da zwischen Koksrueckstand und Ablagerungen im Motor eine deutliche Korrelation besteht.
Zu hoher Koksrueckstand wirkt sich auf einen sicheren Motorbetrieb negativ aus.
Bewertung: Wichtig.

Iodzahl: Dies ist das Mass für die Anzahl der Doppelbindungen und wirkt sich auf Ablagerungsrueckstaende im Motor aus, ebenso auch auf die Lagerfaehigkeit des oels. Bei einigen oelen können hier groessere Abweichungen von den Werten für Raps auftreten.
Bewertung: Wichtig.

Schwefelgehalt: Schwefel ist ein Katalysatorgift und erzeugt SOx und Sulfate an Partikeln. Es kommt in natuerlichem Pflanzenöl kaum vor und ist eher ein Indiz für Beimischungen anderer Öle.
Zu hoher Schwefelgehalt wirkt sich auf einen sicheren Motorbetrieb negativ aus.
Bewertung: Wichtig.

Gesamtverschmutzung: Wichtigste Groesse! Sie wirkt sich auf Filter- und Duesenverstopfungen aus und hat abrasive Wirkung im Brennraum.
Bewertung: Sehr wichtig.

Neutralisationszahl: Sie ist das Mass für den Gehalt an freien Fettsaeuren, was durch den Raffinationsgrad und die Alterung beeinflusst wird. Sie kann sich auf die Motorenoelqualitaet negativ auswirken. Hier kann es sowohl innerhalb einer oelsorte, als auch zwischen den verschiedenen oelsorten groessere Unterschiede geben.
Bewertung: Wichtig.

Oxidationsstabilitaet: Sie beschreibt die Voralterung des oels und ist auch für moegliche Wechselwirkungen des Pflanzenöls mit dem Schmieroel verantwortlich.
Mit fortschreitender Alterung steigt auch die Viskosität stetig.
Bewertung: Wichtig.

Phosphorgehalt: Er liegt in Form von Phosphorlipiden vor und ist stark vom Herstellungsprozess abhaengig. In der Regel haelt man bei kaltgepresstem Öl und bei Raffinaten den Grenzwert ein. Phosphor ist ein Motorschaedling (abrasive Ablagerungen).
Bewertung: Sehr wichtig.

Aschegehalt: Beschreibt den Gehalt an Oxid- oder Rohasche. Wirkt abrasiv und kann auch ein Hinweis auf Fremdstoffe im Kraftstoff sein. Er wird schon teils durch die Messung von anderen Kenngroessen erfasst.
Bewertung: Wichtig.

Wassergehalt: In emulgierten Zustand ist auch ein höherer Wasseranteil nicht direkt nachteilig, er senkt sogar die Stickoxidemissionen. Jedoch entemulgiert Wasser nach einiger Zeit immer und verursacht dann durch Kavitation Schäden am Einspritzsystem, kann zu Vereisungen führen und provoziert mikrobiellen Befall.
Bewertung: Sehr wichtig.

Der Sinn der oben angestellten Bewertungen liegt darin, diejenigen Kriterien herauszufiltern, die für eine unmittelbare Pruefung durch den Betreiber eines Pflanzenoelmotors von grosser Wichtigkeit sind. Es handelt sich hier um langjaehrige Erfahrungen, welche der Werte häufig nicht eingehalten werden und welche sich besonders schaedlich auswirken können. Das bedeutet nicht, dass man die uebrigen Werte nicht einhalten muss, sondern nur, dass sie bei Schnelltests hintan gestellt werden können. In diesem Sinne wird vorgeschlagen, folgende Kennwerte für einen regelmaessigen Schnelltest als besonders wichtig zu kennzeichnen:

• Gesamtverschmutzung
• Phosphorgehalt
• Wassergehalt

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