<< Letze Seite    Inhltsverzeichnis    Naechste Seite >>

2.2 Nutzfahrzeugmotoren

Bei den Abgasgrenzwerten fuer Nutzfahrzeugmotoren ergibt sich teilweise ein anderes Bild.
Waehrend der NOxGrenzwert nach EURO IV etwas hoeher ist, als der zeitgleiche USGrenzwert, ist der EURO VGrenzwert gegenueber dem dann drastisch gesenkten USGrenzwert um den Faktor 8 hoeher.
Der heutige EURO IIIGrenzwert fuer Partikel ist dagegen um etwa 20 % hoeher als der zeitgleiche USGrenzwert. Mit Inkrafttreten des EURO IV/VGrenzwertes unterschreitet dieser den USGrenzwert fuer einen Zeitraum von 2 Jahren etwa um 75 %, waehrend durch den ab 2007 beabsichtigten USGrenzwert die Verhaeltnisse umgekehrt werden. Dann ist der EURO IV/VGrenzwert um den Faktor 2 hoeher als der USGrenzwert.
Die im Fruehjahr 2003 verabschiedeten japanischen Grenzwerte fuer den Zeitraum ab 2005 liegen in der Zukunft ab 2007 bezueglich NOx um den Faktor 7,5 und bezueglich der Partikel um den Faktor 2 ueber dem jeweiligen amerikanischen Grenzwert und damit etwa auf dem Niveau von EURO V.
Vergleichsmessungen von Nutzfahrzeugmotoren in unterschiedlichen Testzyklen liegen aus den sog. Validierungsuntersuchungen im Rahmen der Entwicklung eines weltweit harmonisierten Pruefverfahrens (WHDC, Arbeitsgruppe der ECEGRPE) vor [29]. Es handelt sich um Ergebnisse von acht Motoren, die in den USA, Japan und Europa vermessen wurden und die z.T. mit Partikelfilter ausgestattet waren. Bezueglich der NOxEmissionen zeigt Abb. 7 hauptsaechlich, dass das NOxNiveau aller Motoren im Bereich um 5,0 g/kWh etwa gleich war, so dass der Zusammenhang zwischen den Ergebnissen im USFTP und im europaeischen ETC nicht ueber einen groesseren Bereich im Sinn einer Korrelation betrachtet werden kann. Bezueglich der Partikelemission der untersuchten Motoren wird ein erheblich groesserer Bereich abgedeckt.
Die lineare Korrelation laesst erkennen, dass die Partikelemission im FTP etwa 20% hoeher ausfiel als im ETC. Allerdings ist auch diese Aussage aufgrund der relativ geringen Motorenzahl und der ueberwiegend europaeischen Auslegung der Motoren mit einem Vorbehalt zu versehen. Im Kollektiv ist nur ein Motor mit Auslegung fuer den USMarkt enthalten. Auf der Basis der vorliegenden wenigen Daten und unter Einbeziehung aller sonstigen unterschiedlichen Randbedingungen, deren Auswirkung auf das Anforderungsniveau nicht genau quantifizierbar ist, gilt deshalb auch fuer Nutzfahrzeugmotoren, dass die USGrenzwerte und die europaeischen Grenzwerte in gleicher Dimension direkt verglichen werden koennen.

<< Letze Seite    Inhltsverzeichnis    Naechste Seite >>