Das Auto Pflanzenoel (Poel) Lexikon

Hydrostoessel

Hydrostoessel ist die umgangssprachliche uebergreifende Bezeichnung fuer moderne Bauteile im Ventiltrieb von Otto- und Dieselmotoren, die einen automatischen Ausgleich des Ventilspiels bewirken. Sie haben heute die rein mechanischen Elemente zur Einstellung des Ventilspiels (Stellschrauben, Einstellscheiben) nahezu voellig ersetzt. Das frueher durch geringfuegige Abnutzung notwendige regelmaessige Pruefen und Nachstellen des Spiels entfaellt, wodurch die Wartungsfreundlichkeit erhoeht und die Wartungskosten gesenkt wurden. Die Ventiltriebe arbeiten somit fast spielfrei, was den betriebsbedingten Verschleiss zusaetzlich mindert und sich zudem guenstig auf die Laufruhe und den Wirkungsgrad der Motoren auswirkt.

Die "eigentlichen" Hydrostoessel kommen beim Direktantrieb der Ventilstoessel (Tassenstoessel) durch die Nockenwelle zum Einsatz. Sie heissen auch hydraulische Tassenstoessel. Beim Ventiltrieb ueber Schwing- oder Schlepphebel sind die Widerlager der Hebel als hydraulische Spielausgleichselemente ausgefuehrt.

Das Funktionsprinzip ist immer gleich. Ein Druckbolzen wird mit geringem Spiel in einer becherfoermigen Fuehrungshuelse gefuehrt und bildet mit ihr den Arbeitsraum. Eine Spielausgleichsfeder (Schraubendruckfeder) im Inneren beaufschlagt den Bolzen, so dass der Hebel bzw. der Stoesselkoerper (beim Tassenstoessel) immer spielfrei am Nocken anliegt. Im Druckbolzen befindet sich eine kleine Bohrung, die bei auflaufendem Nocken von einem Kugelventil (Rueckschlagventil) verschlossen wird. Dadurch entsteht im mit oel gefuellten Arbeitsraum zwischen Bolzen und Fuehrungshuelse eine hydraulisch starre Verbindung. Das gesamte Element verhaelt sich wie ein starrer Koerper und drueckt auf den Ventilschaft (Tassenstoessel) bzw. auf den Hebel. Beim Ablaufen des Nockens drueckt die Ausgleichsfeder den Druckbolzen nach oben. Im sich dadurch vergroessernden Arbeitsraum entsteht eine Sogwirkung, das Kugelventil oeffnet und durch die Bolzenbohrung stroemt oel aus dem darueber liegenden Vorrats- oder Fuellraum nach bis der Bolzen wieder spielfrei anliegt. Im Betrieb auftretende Temperaturaenderungen koennen bei den Bauteilen des Ventiltriebs geringe Groessenaenderungen (Waermeausdehnung) verursachen. Diese werden ausgeglichen durch den so genannten Ringspalt, der durch den etwas kleineren Durchmesser des Druckbolzens mit der Fuehrungshuelse gebildet wird. Durch ihn kann ueberschuessiges oel in geringen Mengen austreten. Als Hydraulikmedium dient das Motoroel, das ohnehin ueber die Druckumlaufschmierung dem Ventiltrieb zugefuehrt wird.Bei Motoren mit hydraulischen Stoesseln ist es wichtig, die vorgeschriebene Spezifikation, insbesondere die Viskositaet, des Motoroels und die oelwechselintervalle genau einzuhalten, da anderenfalls Stoerungen in der Ventilsteuerung auftreten koennen, was in der Folge zu Leistungsverlusten bis hin zum Motorschaden fuehren kann. Beim Start nach laengerem Stillstand des Motors koennen typische Klappergeraeusche auftreten. Diese entstehen dadurch, dass die Hydrostoessel teilweise "leerlaufen". Die Geraeusche verschwinden in der Regel nach wenigen Sekunden, sobald die Stoessel wieder vollstaendig mit oel gefuellt sind.