Die Zuendwilligkeit eines Kraftstoffes gibt Auskunft ueber den Zeitraum, der zwischen Einspritzung und Selbstentzuendung liegt (Zuendverzug). Sie wird in Cetanzahlen gemessen und ist die Voraussetzung fuer das Dieselprinzip. Denn nur wenn sich der Kraftstoff nach Einspritzung in die verdichtete heisse Luft selbst entzuended kommt eine Verbrennung zustande.
Als Zuendverzug versteht man die Zeit von Einspritzbeginn in den Zylinder eines Motors bis zum tatsaechlichen Brennbeginn des Luft-Kraftstoff-Gemischs.
Speziell bei Dieselmotoren ist der Zuendverzug als leistungsbegrenzendes Merkmal bekannt, da die Verbrennung nicht sofort mit der Einspritzung einsetzt. Die Drehzahl, bei der die maximale Leistung abgegeben wird, ist dadurch auf etwa 5.500 Umdrehungen je Minute (min-1) begrenzt.
Der Zuendverzug hat zwei zeitliche Komponenten:
Der physikalische Zuendverzug beschreibt die Zeit, die bei der Vermischung des Kraftstoffs mit der Luft vergeht.
Der chemische Zuendverzug ist durch Erwaermung des Kraftsoffs und chemische Vorreaktionen bis zur Selbstzuendung gekennzeichnet.
Der Zuendverzug haengt von verschiedenen Faktoren ab:
Der Zuendwilligkeit des Kraftstoffs, die durch die Cetanzahl beschrieben wird,
die Temperatur im Brennraum,
der Druck im Brennraum und
die Art der Gemischbildung, die beispielsweise durch die Duese (Verteilung der Troepfchengroesse im Kraftstoffstrahl) oder die Luftfuehrung (z.B. Schirmventile im Einlass, tangetiale Stroemungskanaele, Form des Kolbenbodens) beeinflusst werden kann
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