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3.7.2 NOx Emissionen

Die Entwicklung der NOxEmissionen und der Vergleich zwischen neuer und alter Berechnung ist in den folgenden Abbildungen dargestellt (Abb. 21 und 22). Aus Abb. 22 wird deutlich, dass in der Zukunft die NOxEmissionen aus Nutzfahrzeugen („Sonstige Kfz Diesel“) den relativ grössten Anteil an den verkehrsbedingten NO x Emissionen haben werden.
Aufgrund der neuen Emissionsfaktoren kommt es zu erheblich höheren NOxEmissionen der Schweren Nutzfahrzeuge. In der Abb. 20 ist die Entwicklung der NOxEmissionen der Schweren Nutzfahrzeuge in Deutschland in den Jahren 1995 bis 2010 nach dem derzeitigen Kenntnisstand dargestellt. Bis zum Jahr 1996 liegen die NOxEmissionen der Schweren Nutzfahrzeuge mit dem vorlaeufigen Datensatz des HBEFA 2.0 um etwa 20 % höher als bisher im Rahmen des HBEFA 1.2 angenommen wurde. Etwa ab 1996 – dem Zeitpunkt der Einführung der EURO IIGrenzwerte für Schwere Nutzfahrzeuge – nimmt die Abweichung weiter zu. Obwohl im Jahr 2010 der Anteil der EURO IINutzfahrzeuge an der Fahrleistung nur noch 13% beträgt, liegen die Mehremissionen bei knapp 50%. Grund hierfuer ist, dass die mittleren Emissionsfaktoren nicht nur für EURO IINutzfahrzeuge, sondern auch für EURO IIINutzfahrzeuge deutlich höher liegen als bisher angenommen wurde.

Aufgrund der vorlaeufigen TREMODBerechnungen mit den neuen Emissionsfaktoren für Schwere Nutzfahrzeuge kann trotz gewisser Unsicherheiten davon ausgegangen werden, dass die absoluten Stickoxidemissionen der Schweren Nutzfahrzeuge im Jahr 2010 bis rund 370.000 t liegen und damit eine zusaetzliche Deckungsluecke bei der Erfuellung der Emissionsminderungsverpflichtung der NECRichtlinie (vgl. Kap. 3.1) in der Gröoessenordnung von 115.000 t NO x besteht. Diese Mehremission muss mittels weiterer Massnahmen ausgeglichen werden, damit die Verpflichtungen aus der NECRichtlinie erfüllt werden können.
Wenn man davon ausgeht, dass für Nutzfahrzeugmotoren anstelle des in der Richtlinie 1999/96 EG zur Überpruefung vorgesehenen NOxGrenzwertes von 2,0 g/kWh ein Grenzwert von 1,0 g/kWh ab 2008/2009 technisch machbar ist und im Zuge einer Anpassung der Stufe EURO V eingeführt wird, und dass dem entsprechende Nutzfahrzeugmotoren bedingt durch steuerliche Anreize und die LkwMaut in Deutschland so fruehzeitig in den Markt kommen, dass ihr Anteil bei den Neuzulassungen im Jahr 2008 bereits 100 % beträgt, so errechnet sich eine NOxMinderung von 36 kt für das Jahr 2010. Diese Massnahme wuerde damit im Vergleich mit allen anderen im Rahmen des Massnahmenplans zur Erfuellung der NECRichtlinie 2001/81/EG betrachteten Massnahmen aller stationaeren und mobilen Quellen den absolut hoechsten Minderungsbeitrag liefern.

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