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Abgasnachbehandlung bei RME (Biodiesel)-Betrieb

Gewichtsveraenderung des Partikelfilters

In Abb. 47 sind alle Ergebnisse der Filtergewichtsbestimmung nach den Belade- und den Regenerationsversuchen sowie die dazu gehoerenden Filterlaufzeiten und in Abb. 48 d ie Gewichtserhoehung nach den Regenerationsversuchen mit RME und Diesel Kraftstoff inkl. Filterlaufzeiten enthalten.

Abb. 47: Filtergewicht und Filterlaufzeit nach Belade- und Regenerationsversuchen bei RME (additiviert) und Diesel Kraftstoff (additiviert)

Abb. 48: Filterlaufzeit und Gewichtserhoehung nach Regenerationsversuchen bei RME (additiviert) und Diesel Kraftstoff (additiviert)

Waehrend der 213-stuendigen Erprobung des Partikelfilters erfolgten 27 Gewichtsbestimmungen.
Man erkennt an den Werten nach erfolgter Regeneration, dass das Filtergewicht erwartungsgemaess mit fortschreitender Laufzeit angewachsen ist. Wie die Abb. 48 zeigt, betrug die Gewichtserhoehung bei RME-Kraftstoff innerhalb der ersten 106 Stunden 5,6 g. Die Gewichtserhoehung bei Diesel Kraftstoff ist mit 4,8 g in der Filterlaufzeit von 46,5 Stunden deutlich hoeher. Sie betrug damit bei Diesel Kraftstoff- im Vergleich zum RME-Betrieb annaehernd den doppelten Wert. Die zuletzt mit dem Versuch RME6 vorgenommene Regeneration verringerte gegenueber der zuvor bei Diesel Kraftstoff durchgefuehrten Regeneration das Filtergewicht um 1,8 g und die Druckdifferenz um 0,16 kPa, so dass letztlich nach der Laufzeit von 189 Stunden die Gewichtserhoehung fuer alle durchgefuehrten Versuche mit 11,8 g ermittelt wurde. Vereinbarungsgemaess (s. a. Pkt. 7) wurde nach dem Beladeversuch RME7 keine Regeneration durchgefuehrt. Der Filter wurde der Volkswagen AG beladen zur Auswertung uebergeben.
In uebereinstimmung mit den aus der Abb. 38 gewonnenen Erkenntnissen zeigen die Ergebnisse:
- Die bei Volllast (ohne Nacheinspritzung) durchgefuehrten Regenerationen waren sowohl bei RME als auch bei Diesel Kraftstoff wirksamer als bei Teillastbetrieb (mit Nacheinspritzung).
Durch die Volllastregenerationen wurden das Filtergewicht (Abb. 47) und die Druckdifferenz ueber dem Filter bei RME- und bei Diesel Kraftstoff-Betrieb gegenueber der im Teillastbetrieb jeweils vorhergehenden Regeneration deutlich verringert (Abb. 38).
- Die bei RME-Kraftstoff waehrend der Betriebsdauer von 106 Stunden nach der letzten Regeneration im Vergleich zum Ausgangsgewicht festgestellte geringe Erhoehung des Filtergewichts um 5,6 g hatte nur eine geringe Erhoehung der Druckdifferenz ueber dem
Filter zur Folge. Bei Diesel Kraftstoff-Betrieb war die nach den Filterregenerationen ermittelte Gewichtszunahme mit 4,8 g in nur 46,5 Stunden deutlich groesser als bei RME-Betrieb, und dementsprechend stieg auch die Druckdifferenz ueber dem Filter an (Abb. 38).
Zum ueberblick ist in der folgenden Abb. 49 der Verbrauch der verschiedenen Kraftstoffe fuer die gesamte Filterlaufzeit von 213 Stunden dargestellt:

Abb. 49: Verbrauch der verschiedenen Kraftstoffe in der Filterlaufzeit von 213 Stunden

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