Erdoel Lexikon

AvGas

 

AvGas

AvGas, Kurzform von Aviation Gasoline, ist der Fachausdruck fuer Flugbenzin. Andere oder aehnliche Schreibweisen sind: avgas, AVGAS oder Avgas.

Es wird heute hauptsaechlich in den technisch stark veralteten Lycoming- und Continental-Motoren amerikanischer Bauart verwendet. Diese benoetigen aufgrund ihrer Bauart, die fast unveraendert auf die 40er und 50er Jahre zurueckgeht, verbleites Benzin mit einer hohen Oktanzahl. Diese Voraussetzungen erfuellt Avgas als verbleites Benzin mit 100 Oktan.

Gab es noch vor wenigen Jahren unterschiedliche Sorten von AvGas, ist inzwischen weltweit nur noch die Sorte AvGas 100 LL erhaeltlich. Dabei handelt es sich um gewoehnliches, leicht verbleites (LL = Low Lead) Benzin mit einer Oktanzahl von 100. Desweiteren enthaelt es noch diverse Zusaetze um dem Ausdampfen durch abfallenden Druck in groeßeren Flughoehen, sowie der Biokorrosion vorzubeugen. Frueher gab es sowohl hochverbleite Varianten als auch Varianten mit geringerer Oktanzahl.

Fuer aeltere Hochleistungs-Flugmotoren, vor allem bei Maschinen aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs und danach, die sehr hohe Oktanzahlen ueber 100 benoetigen, muss der entsprechende Kraftstoff extra hergestellt bzw. mit speziellen Zusaetzen versehen werden, um einen stoerungsfreien Betrieb zu gewaehrleisten. Diese heute sehr teuren speziellen Avgas-Sorten sind vor allem bei historischen Flugschauen sowie Flugzeugrennen wie jene in Reno/Nevada (USA) anzutreffen. Ein ganz aehnliches „Renn-Benzin“ wird auch fuer die unteren Klassen bei Beschleunigungsrennen verwendet.

Avgas wird nur von Flugzeugen mit Ottomotor verwendet. Turbinengetriebene Flugzeuge und Flugzeuge mit Dieselmotoren benoetigen den Kraftstoff JP-1, auch Kerosin oder Jet-A1 genannt.

Aufgrund des hohen Preises fuer Avgas verbreitet sich in den letzten Jahren in Europa verstaerkt sog. MoGas (Kurzform fuer Motor Gasoline). Dieses entspricht genau Tankstellen-Superbenzin mit einigen Zusaetzen. Einige der klassischen Flugmotoren (etwa viele Versionen des Vierzylinders Lycoming O-320, wie er in vielen Piper- und Cessna-Typen eingebaut ist, koennen ohne jegliche Modifikation mit MoGas betrieben werden, andere muessen aufwendig modifiziert werden. Auch deshalb haelt sich der Trend noch in Grenzen.

Die spezifische Dichte liegt bei 15°C bei 0,73-0,78 kg/l.

Besteuerung

Flugbenzin wird in Deutschland in der Regel gleich versteuert wie Autokraftstoff. Der hoehere Preis fuer Avgas ruehrt von der sehr geringen Produktionsmenge (im Vergleich zu Tankstellenbenzin) her. Zurzeit (Mai 2006) kostet ein Liter Avgas etwa zwei Euro.

Widerspruechliche Aussagen in den Medien ruehren von der Steuerbefreiung fuer gewerbliche Luftfahrtunternehmen her. Diese sind fuer die gewerbliche Personen- oder Gueterbefoerderung von der Mineraloesteuer, sowohl fuer Kerosin als auch fuer Avgas, befreit. Lediglich in der Privatfliegerei und fuer im Werksverkehr eingesetzte gewerbliche Flugzeuge, ist jede Sorte Flugzeugtreibstoff mineraloelsteuerpflichtig. Wegen letzterem Punkt prueft die AOPA-Deutschland momentan, ob sich eine Musterklage gegen das Mineraloesteuergesetz lohnen wuerde, da der Flugverkehr hierbei momentan gegenueber z.B. dem Werksverkehr mit Schiffen benachteiligt ist, da dieser Steuerfreiheit genießt.

Alternativen

In juengster Zeit gibt es Bestrebungen, Dieselkraftstoff und Kerosin als Alternative zu AvGas einzusetzen. Die entsprechenden Motoren sind wesentlich sparsamer und die alternativen Kraftstoffe sind preiswerter. Ein Nachteil ist allerdings das hoehere Gewicht der zu diesem Zweck umgeruesteten Dieselmotoren.

Marktreife und zugelassene Diesel- und Kerosin-Flugmotoren bietet bislang nur die Firma Thielert an.