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Fluessiggas (Autogas LPG)

Als Fluessiggas, auch LPG (Liquefied Petroleum Gas), Autogas oder zum Teil auch Treibgas genannt, bezeichnet man haeufig ein Gemisch aus Propan und Butan. Es kann sich aber auch um reines Propan oder reines Butan handeln.

Fluessiggas ist nicht zu verwechseln mit Fluessigerdgas (LNG) oder komprimiertem Erdgas (CNG).

Eigenschaften

Fluessiggas besteht aus leicht verfluessigbaren Kohlenwasserstoff-Verbindungen (CmHn) mit 3 oder 4 Kohlenstoff-Atomen. Es kann sich dabei um eine einzelne Verbindung oder um eine Mischung mehrerer Verbindungen handeln.

Die Hauptbestandteile von Fluessiggas sind:

* Propan C3H8
* Propen (Propylen) C3H6 (mit C-Doppelbindung)
* Butan C4H10
* Buten (Butylen) C4H8 (mit C-Doppelbindung)

Es ist im gasfoermigen Aggregatzustand schwerer als Luft. Es wird unter Druck transportiert und gelagert. Bereits unter sehr geringem Druck (etwa 8 bar) wird es fluessig und verringert sein Volumen so auf ein 260stel. Es ist leicht brennbar und verbrennt explosionsartig. Die Explosionsgrenzen liegen je nach Mischungsverhaeltnis zwischen 1,5 und 11 Vol.-% in der Luft. Der Siedepunkt ist abhaengig vom Druck und vom Mischungsverhaeltnis. Er liegt bei Umgebungsdruck fuer ein Propan/Butangemisch zwischen -42 °C (reines Propan) und -0,5 °C (reines Butan).

Bei Transporten muss es eine Kennzeichnung nach ADR haben, und zwar mit einer UN-Nummer 1965 und der Kemler-Zahl 23.

Fluessiggas hat einen Energieinhalt von 12,9 kWh/kg und bei 20 °C eine Dichte von 0,54 g/cm³ (Propan 0,51 g/cm³ und Butan 0,58 g/cm³)

Fluessiggaskraftstoff (Autogas, LPG)

Fluessiggas findet auch Anwendung als Kraftstoff fuer Ottomotoren. Bereits in den 1970er Jahren war es in Italien sehr verbreitet und ist es bis heute geblieben. Auch die gesamte Autobusflotte der Wiener Verkehrsbetriebe faehrt seitdem mit Fluessiggas. Es verbrennt umweltfreundlicher als Benzin. Der Schadstoffausstoss von Stickoxiden betraegt etwa 20 %, CO2 Emissionen vermindern sich um 15 % und unverbrannte Kohlenwasserstoffe um 50 %. Zudem lassen sich LPG-Abgase durch die bessere chemische Verwertbarkeit bei niedrigeren Temperaturen in Fahrzeugkatalysatoren umsetzen. Wegen der rueckstandsfreien Verbrennung werden haeufig Gabelstapler mit Fluessiggas betrieben und ersetzen somit Dieselstapler, die Russ und hohe Mengen an Stickoxiden emittieren. Fluessiggasbetriebene Gabelstapler duerfen als einzige Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor in geschlossenen Raeumen betrieben werden. Zuerst war LPG bei den Taxis (z. B. alle Taxis in Istanbul), spaeter auch im privaten Kfz-Bereich, in den 1980er Jahren in oesterreich durch guenstige Preise sehr verbreitet. Aufgrund der hoeheren Besteuerung wurde es in oesterreich aber wieder uninteressant.

Heute ist Fluessiggas als Kraftstoff in einigen europaeischen Nachbarlaendern (wie BE, NL, GB, PL, IT, F ...) etabliert. In Deutschland hat es eine wachsende Bedeutung. Momentan (Stand 2005) wird Fluessiggas (LPG/Autogas) und Erdgas (CNG/LNG) zur Verwendung in Kraftfahrzeugen bezueglich des Brennwertes bis Ende 2009 gleich niedrig besteuert, ab 2010 gilt eine Steuerverguenstigung bis 2020 moeglicherweise nur noch fuer Erdgasfahrzeuge (CNG). Bei Fluessiggas (Autogas/LPG) wird eine Verlaengerung der Steuerbeguenstigung im Rahmen der EU-Harmonisierung erwartet. In der Schweiz und oesterreich gibt es ab 2006/2007 gleichfalls eine Steuerreduktion nur fuer Erdgaskraftstoff.