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Schwaerzungszahl

Abbildung: Vergleich der Schwaerzungszahlen der verschiedenen Kraftstoffe

Die Messung der Schwaerzungszahl erfolgte parallel zur Leistungsmessung. Die Schwaerzungszahlen der Pflanzenoele und -fette lagen grundsaetzlich ueber denen des Dieselkraftstoffes. Dies erklaerte sich aus der hoeheren eingebrachten Kraftstoffmenge, dem daraus resultierenden niedrigeren Luftverhaeltnis l und der etwas schlechteren Verbrennung der Pflanzenoele. Unerklaerlich war das Verhalten der Schwaerzungszahlen der Pflanzenkraftstoffe bei hohen Drehzahlen. Die Schwaerzungszahlen der Pflanzenkraftstoffe fielen alle im oberen Drehzahlbereich ab. Erwartungsgemaess sollten aber die Schwaerzungszahlen, durch den schlechteren Wirkungsgrad im oberen Drehzahlbereich und damit der schlechteren Verbrennung, ansteigen. Der Regler der Einspritzpumpe wirkte den geringeren Leckverlusten und damit der erhoehten Kraftstoffzufuhr bei hoeheren Drehzahlen entgegen, was fuer das Verhalten der Pflanzenoele, die Verringerung der Schwaerzungszahl, als Erklaerung dienen koennte. Eine weitere Erklaerung koennte das fruehzeitige Eingreifen des Enddrehzahlreglers sein. Beim Dieselkraftstoff erhoehte sich aber die Schwaerzungszahl im max. Drehzahlbereich. Die bei den Pflanzenoelen angebrachten Erklaerungen wurden mit dem Dieselkraftstoff widerlegt und sind als Begruendung nicht mehr aussagekraeftig. Es ist hier zu untersuchen, ob ein Zusammenhang zwischen der Kraftstoffart und dem mechanischen Regler der Einspritzpumpe oder dem Enddrehzahlregler besteht. Die Erhoehung der Schwaerzungszahl von Dieselkraftstoff koennte darin begruendet sein, dass fuer die vollstaendige Verbrennung im oberen Drehzahlbereich weniger Zeit zur Verfuegung stand. Diese Annahme wurde auch durch den niedrigen Wirkungsgrad des Motors beim Betrieb mit Dieselkraftstoff im oberen Drehzahlbereich bestaetigt. Gegen diese Annahme spricht jedoch, dass die Pflanzenoele zur vollstaendigen Verbrennung, aufgrund ihrer schlechteren Gemischaufbereitung (hoehere Siedetemperaturen, schlechtere Zerstaeubung und niedrigere Cetanzahl) mehr Zeit benoetigten als Dieselkraftstoff. Deshalb waere eine hoehere Schwaerzungszahl, als beim Dieselkraftstoff, zu erwarten. Die sich fuer den oberen Drehzahlbereich wiederholenden Messergebnisse konnten deshalb nur ansatzweise erklaert werden. Die groessere kinematische Viskositaet der Pflanzenkraftstoffe erhoeht den Innendruck und bewirkt, ueber den Spritzversteller, einen frueheren Einspritzbeginn. In wieweit das einen Einfluss auf die Schwaerzungszahl-Abnahme im oberen Drehzahlbereich hat, ist in weitergehenden Untersuchungen zu ueberpruefen.

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