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Biokraftstoffe & Alternative Energie - Pflanzenöl Umrüsten / Tankstellen



 

 

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Pflanzenöl und Biodiesel


Unveraendertes oder "reines" Pflanzenöl (Pure Plant Oil, PPO) (in der von der EU-Kommission veroeffentlichten Richtlinie über Biokraftstoffe wird der Begriff "reines Pflanzenöl aus oelpflanzen" verwendet), ist unveraendertes Pflanzenöl wie z.B. Rapsöl, Senfoel, Sonnenblumenöl usw. Im Prinzip koennten die meisten der in jedem Supermarkt erhältlichen Öle verwendet werden. SVO erreicht nur in speziell angepassten Dieselmotoren seine optimale Leistung.

Gebrauchtes Pflanzenöl (Waste Vegetable Oil, WVO) besteht grundsaetzlich aus gebrauchtem Öl aus der Lebensmittelindustrie (z.B. Fritieroel) und muss somit gefiltert werden. Nachdem es gereinigt wurde, kann es in unveraenderter Form als Kraftstoff oder als Basis für Biodiesel verwendet werden.

Biodiesel ist Pflanzenöl, das durch Reaktion mit Methanol chemisch veraendert (aetherisiert) wurde, wodurch ein Diesel-aehnliches Produkt (Biodiesel) mit Glyzerin als Nebenprodukt entsteht. Biodiesel kann in unveraenderten Motoren – normalerweise mit fossilem Diesel vermischt – verwendet werden.

Der Verbrauchsweg ist bis auf die Tatsache, dass der Motor angepasst werden muss, gleich wie bei herkoemmlichem Diesel. Die Umrüstung kostet zwischen €1500 und €60005, abhaengig vom Motortyp, von der Werkstatt usw. und stellt somit bedeutende zusaetzliche Kosten für den Fahrzeugbesitzer dar (manche Werkstaetten bieten einen Bausatz zum Selbsteinbau und einen Einbaukurs etwas preisguenstiger an). Die Kosten für die serienmaessige Fabrikherstellung sollten nur etwas höher sein als beim Standarddieselmotor, da der Kraftstoff durch eine spezielle Vorrichtung vorgeheizt werden muss (Ansø6 schaetzt die zusaetzlichen Kosten auf unter €300). Auf SVO umgeruestete Motoren können mit fossilem Diesel laufen, da die allgemeine Funktionsweise des Motors dieselbe ist. Man darf jedoch annehmen, dass die Veraenderungen der Einspritzdüsen usw. die Verbrennungseigenschaften veraendern, so dass der Motor mit fossilem Diesel nicht mehr optimal läuft. Fossiler Diesel stellt somit eine Ausweichloesung dar, wenn man in Gegenden unterwegs ist, in denen kein SVO erhältlich ist. Für den alltaeglichen Fahrzeuggebrauch ist er nicht geeignet.

SVO und Biodiesel werden in gleicher Weise verwendet wie normaler Kraftstoff, obwohl die notwendigen Anpassungen von Standardmotoren zusaetzliche Kosten bedeuten

Der deutsche Markt für SVO-Lösungen ist bei weitem am fortgeschrittensten, wobei über 95 % der SVO-Fahrzeuge in Europa in Deutschland gemeldet sind. Der Grund dafuer ist in erster Linie eine relativ kleine Gruppe Begeisterter, die das Konzept aktiv gefördert und die notwendigen Bausaetze zur Motorumruestung etc. entwickelt haben.

Das Vertriebssystem für SVO ist weniger entwickelt als das System für fossilen Diesel. Auf dem meistentwickelten Markt gibt es rund 109 Tankstellen, die jedoch in vielen Faellen begrenzte oeffnungszeiten haben (z.B. dieselben oeffnungszeiten wie die Werkstatt, in der Motoren umgerüstet werden). Zusaetzlich gibt es ein Netzwerk von Anbietern, die SVO in grossen Mengen verkaufen (z.B. 1000 Liter), wobei die Benutzer zuhause grosse Tanks besitzen, an denen sie ihr Fahrzeug auftanken7.

Zurzeit wird SVO in Deutschland zu 50-60 Cent/Liter angeboten, etwa 25 % weniger als fossiler Diesel. Für den Verbraucher besteht somit ein wirtschaftlicher Anreiz zur Benutzung von SVO, solange es von der Energiesteuer befreit bleibt. Der Marktpreis für SVO könnte jedoch steigen, wenn der Verbrauch bedeutend zunimmt. Obwohl der Energieinhalt pro Volumeneinheit 8 bis 10 % niedriger ist als bei fossilem Diesel, besteht derzeit dennoch ein finanzieller Gewinn von ca. 15 %.

SVO ist heute als Kraftstoff weniger praktisch als traditionelle Kraftstoffe. Daher muss angenommen werden, dass die Umstellung hauptsaechlich für folgende Fahrergruppen attraktiv ist:

* diejenigen, die aufgrund ihres grossen Fahrbedarfs von den niedrigeren Preisen für SVO profitieren wuerden;
* oder die aus staerker idealistischen Gruenden zu den "Pionieren" der Technologie zaehlen.

Angesichts der begrenzteren Vertriebsinfrastruktur und des Anpassungsbedarfs der Motoren ist SVO heutzutage weniger praktisch als traditionelle Kraftstoffe. Daher ist es wohl eher für Fahrer attraktiv, die von seinem niedrigeren Preis profitieren können oder es wegen seiner Umweltvorteile vorziehen

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